东电云网讯 东电云获悉，最新统计数据显示，截至2021年11月，我国新能源汽车换电站接近1200座，不到一年时间实现翻倍；截至2021年11月，充电基础设施累计保有量达238.5万台，同比增加55%。相比之下，2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。由此可见，充换电设施没有“跑赢”新能源汽车增速，加剧了部分时段、部分地区“车主抢桩”等问题。
以新能源汽车充电“最后一公里”的小区为例，因电容不够、没有固定停车位、物业不配合等因素，导致私人充电桩难进小区。如2021年威马汽车交付了4万多辆车，但随车配送的充电桩却有近2万根送不出去。因此，越来越多的新能源车主只能去抢附近的公共充电桩充电，影响到生活质量、驾乘体验。由此可见，充电设施建设和使用受制于各种利益纠葛，导致“量”严重不足。
同时，充电设施“质”的问题也进一步凸显。如在一些公共充电桩“抢手”的同时，由于选址、布局不合理，导致部分公共充电桩利用率不高。
换电也有类似问题，有的换电站位置偏，电池闲置时间多，而另外一些换电站由于附近车流量大，尽管可用电池组数量为0，也常出现排队，导致不得不给车辆更换没有充满电的电池等情况。而且，由于场地紧张、投资大等因素，换电站难以提高电池数量、站点密度。
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化转型提速，业界对新能源汽车增速普遍持乐观态度，不论500万辆还是550万辆、600万辆，均比2021年的350万辆大幅增长。在这种情况下，如果再不超前、大力发展充换电基础设施，将进一步加剧车桩配比失衡等矛盾，影响用户体验，进而不利于新能源汽车健康发展。
其实，私人充电桩难进小区、充换电设施布局不完善等问题已存在多年，可谓是“顽疾”，相关部门也陆续出台了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》等多项政策措施加以解决。但计划赶不上变化，在碳达峰、碳中和目标驱动下，我国新能源汽车正进入陡峭的增长曲线，充换电服务网的影响在不断蔓延、扩大，若仍按部就班发展充换电基础设施恐已行不通，必须在盘活现有资源、提高现有充换电设施利用率的同时，下大力气扩大站点规模、优化布局和服务网络。
需要注意的是，仅有“量”的增长还不够，必须在“质”上下功夫，精准解决车主充换电“最后一公里”的问题。不仅要推动换电和慢充、快充等补能方式协同发展、有机结合、时空互补，也要积极应用数字技术，创新“互联网+充换电”等商业模式……简言之，充换电基础设施发展要“跑赢”新能源汽车增速才行。
